Otázka odpovědnosti za dopravní nehodu bývá složitější, než se na první pohled zdá. Jen výjimečně platí, že veškerou vinu nese jeden účastník provozu. V praxi se často ukáže, že k nehodě přispělo jednání obou řidičů. Právě v takových situacích je klíčové správně posoudit poměr zavinění a případné spoluzavinění poškozeného, protože tyto faktory přímo ovlivňují výši náhrady škody.

Jak se posuzuje odpovědnost za dopravní nehodu

Odpovědnost za škodu vzniklou při dopravní nehodě se nehodnotí mechanicky podle počtu porušených pravidel silničního provozu. Soudy zkoumají především to, jaký význam mělo konkrétní pochybení jednotlivých účastníků pro vznik nehody a jejích následků.

Příklad z praxe: rychlost a nebezpečné předjíždění

Nejvyšší soud se zabýval případem střetu dvou vozidel na dálnici. Řidič BMW jel v levém jízdním pruhu rychlostí přibližně 173 km/h. V pravém pruhu jel Ford za cisternou. Řidič Fordu se náhle rozhodl cisternu předjet – bez zapnutí směrového světla, bez kontroly situace za sebou a po přejetí do levého pruhu navíc zpomalil. Došlo ke střetu obou vozidel.

Oba řidiči byli shledáni vinnými v přestupkovém řízení. Řidič BMW porušil pravidla silničního provozu výrazným překročením povolené rychlosti, řidič Fordu porušil tři povinnosti souvisejících s předjížděním.

Soudy nižších stupňů vyhodnotily situaci tak, že větší část odpovědnosti nese řidič Fordu, a rozdělily odpovědnost v poměru jedné čtvrtiny ku třem čtvrtinám. Nejvyšší soud však tento závěr označil za nesprávný.

Počet porušení pravidel není rozhodující

Nejvyšší soud zdůraznil, že nelze automaticky vycházet z počtu porušených povinností. I jedno porušení může mít pro vznik nehody zásadnější význam než několik pochybení druhé strany.

Znalecké posudky v daném případě prokázaly, že pokud by řidič BMW jel maximální povolenou rychlostí 130 km/h, byl by schopen střetu zabránit – a to i přes chybné jednání řidiče Fordu. To znamená, že rychlost jízdy BMW měla podstatný vliv na vznik nehody.

Princip omezené důvěry v dopravě

Významnou roli v posouzení odpovědnosti sehrál také princip omezené důvěry v silničním provozu. Řidič může důvodně spoléhat na to, že ostatní účastníci dodržují pravidla, pouze tehdy, pokud z konkrétní situace nevyplývá opak.

Řidič, který jede výrazně nad povolenou rychlost, musí předvídat, že ostatní řidiči mohou zahájit předjíždění nebo nesprávně odhadnout rychle se zkracující vzdálenost. Rychlost tak ovlivňuje nejen bezpečnost, ale i rozsah právní odpovědnosti za dopravní nehodu.

Spoluzavinění poškozeného a snížení náhrady škody

Pokud ke vzniku škody přispělo i jednání poškozeného, uplatní se institut spoluzavinění poškozeného. Podle občanského zákoníku se v takovém případě náhrada škody poměrně sníží. Ke snížení nedojde pouze tehdy, pokud je podíl jedné ze stran na vzniku škody zcela zanedbatelný.

Při střetu motorových vozidel se odpovědnost provozovatelů posuzuje podle jejich účasti na způsobení škody. Soudy musí hodnotit všechny relevantní okolnosti ve vzájemných souvislostech, nikoli izolovaně.

Co dělat po dopravní nehodě z právního hlediska

Účastník dopravní nehody by měl vědět, že:

• ani zjevné pochybení druhého řidiče nezaručuje plnou náhradu škody,
• vlastní jednání se vždy hodnotí a může vést ke krácení odškodnění,
• výsledek sporu často závisí na kvalitních znaleckých posudcích a právní argumentaci.

Jak vám může pomoci advokát po dopravní nehodě

Pokud jste se stali účastníky dopravní nehody a řešíte odpovědnost za dopravní nehodu, náhradu škody nebo krácení plnění ze strany pojišťovny, je vhodné obrátit se na odborníka.

Naše advokátní kancelář vám pomůže posoudit míru zavinění, bránit se proti nepřiměřenému krácení náhrady škody a účinně uplatnit Vaše nároky.

Přejeme Vám bezpečné cesty a návraty domů bez nehod.